Le bateau

KELT 39 (ou Kelt 11,5 m) TXARANGA Description / inventaire du 13/12/2021

Longueur : 11,32 m – largeur : 3,80 m – tirant d’eau : 1 m/ 2,20 m

Sloop, dériveur intégral, doubles safrans.
8 couchettes avec carré arrière

—HISTORIQUE :

Construit par Kelt Marine en 1985, N°15 de la série
Bateau de première main (acheté en mai 1986 comme bateau de démonstration du chantier à St Laurent du Var).
A depuis navigué, en équipage, en famille et en solitaire : Angleterre, golfe de Gascogne, 2 tours de l’Atlantique, Afrique/Canaries/Açores – dernier aller-retour au Portugal en 2021.

—COQUE/PONT :

Pas de réparation majeure. Osmose attaquant le gelcoat et la couche de tissu de finition (bulles de 1 à 2 mm de profondeur) traitée en 1994, par disquage, sablage, séchage 6 mois, et 3 couches de résine epoxy Sicamen non solvantée. Pas bougé depuis.
Dernier antifouling (3 couches, autoérodable Neptal SE) en 2020.

Lest (semelle en fonte sous le bateau) décapé/ sablé, 4 mois de rinçage/séchage, puis sablage à sec et traitement époxy en 2020
Peinture du pont (polyuréthane bi-composant) et antidérapant (billes de verre) refaits en 2002, 2011, 2020.

Lattes teck des bancs de cockpit démontées/poncées/remontées au Sikaflex 298 /Sikaflex 290 Pro – 2020
Tous les hublots (coque et roof) refaits en Macrolon, collé au Sicasil SG-20 avec primer – 2020

Un capot ouvrant supplémentaire à l’avant du roof, un hublot ouvrant supplémentaire à l’arrière.

—APPENDICES :

Dérive : sortie 3 fois en 35 ans, la dernière en 2020 : séchage, remoussage, réparation des chocs, antifouling (matrice dure)

Safrans modifiés : rallongés de 18 cm, élargis de 3-5 cm avec compensation, en 1994 (le bateau passait facilement sa barre à la gîte ; modification discutée avec l’architecte Gilles Vaton). L’aileron porte-hélice rallongé également de 20 cm, par une pièce métallique, pour protéger les safrans. Le tout ne gène pas l’échouage, les safrans s’enfonçant dans le sable (et souvent, les plages pour échouer sont en légère pente!).

Manchons des tubes d’étambot modifiés en 1994 pour rajouter un troisième joint d’étanchéité. Ré- usinés en 2020 pour rattraper le jeu.

Dérives arrières rajoutées en 2010 : 2 puits de dérives dans la jupe, orientés à 10° de l’axe, et 2 dérives de 1 m x 30 cm. Système inspiré de Banik (https://banik.org/pratique/D%C3%A9rives/D %C3%A9rives%20arri%C3%A8res.htm). Cela stabilise le bateau aux allures de largue et vent arrière, avec de la mer sur le côté : le régulateur d’allures n’a pas de mal à tenir le bateau, et le pilote électrique consomme moins.

—GREEMENT :

Tous les haubans, étais, pataras changés en 2010.
Etai volant avec ridoir, et système de rangement écarté du mat. Disposé à 30 cm de l’étai, pour pouvoir envoyer un solent au près dans la brise.
Drisses GV, génois, spi changées en 2020

—VOILES :

• génois enrouleur maxi en dacron Dimension-Polyant Pro-radial (2020)
• GV à 3 ris (2020)
• solent sur étai largable (2020)
• spi symétrique Doyle avec chaussette (2013)
• foc N°2
• tourmentin
• foc ballon double façon triquettes jumelles
• ancien jeu de voiles de 2012 : GV dacron + génois Hydranet + Solent à ris. Un peu déformées par 15000 milles, mais encore solides comme voiles de secours

—MOTEUR :

• Perkins 4108 (50 CV) d’origine. Inverseur Hurth changé en 1995.
  Le moteur a environ 3500 h depuis le début (estimé d’après le total de gasoil consommé), et 50 h depuis la réfection de 2020.
• Presse-étoupe à lèvres Volvo, changé en 2020
  Hélice tripale pliante Kiwiprop 17 pouces (mécanisme inox, pales composites) Réservoir gasoil 150 l
• Dernières réparation sur le moteur :
• Pompe à eau de mer changée en 2015
• Pompe d’injection révisée en 2017
• Echangeur thermique changé en 2017
• Silent blocs changés en 2018
• Moteur refait en 2020 :
  ◦ pistons et chemises changés
  ◦ rodage soupapes
  ◦ tous les joints, en particulier les joints de vilebrequin ◦ pompe d’eau douce
  ◦ injecteurs vérifiés/retarés
  ◦ Inverseur : changement des joints, butées, roulements

—ACCASTILLAGE :

4 winches de cockpit : 2 x Barient 36 self-tailing et 2 x Lewmar 43 2 winches de drisse : 1 x Lewmar 40 et 1 équivalent
1 winch prise de ris Lewmar 30
Poulies ouvrantes, poulies et écoutes de rechange

Ridoir de pataras Barbarossa
Enrouleur Facnor TI200 (avec tubes et pièces de rechange)
Guindeau électrique Lofrans Tiger 1500 W, avec commande à la barre
Mouillage principal : ancre Fob 16 kg + 50 m chaine de 10 + 50 m de cablot 18
Autres mouillage : ancres Lewmar Delta 16 kg et 10 kg, ancre plate 16 kg ; 30 m chaine 10

Pilote hydraulique NKE Gyropilot 2 : vérin et moteur Lecomble & Schmitt refaits en 2013. Pupitre Multigraphic changé en 2015. Commande à distance (non connectée)
Régulateur d’allures Sinbad installé en 2016

Sécurité renouvellée en 2020 Radeau hauturier 6 places 4Water Balise EPIRB GME MT603G Fusées de détresse
Lampes pour gilets gonflables (2) + 6 brassières et cyalumes.

—ELECTRICITE :

Circuit de bord 12 V
Circuit 220 V de quai
3 panneaux solaires 75 W de 2012
Hydrogénérateur Aquair avec une hélice de rechange
Alternateur Lucas 70 A avec booster d’alternateur Sterling Power e13 ProAltC Chargeur de quai 220 V Startarvolt (Navicom) Ecotec 15 A/12V
Batterie de démarrage 70 Ah (+ 1 ancienne de secours)
3 batteries de service 100 Ah couplées (2020) + 1 de 140 Ah/AGM (2014) Contrôleur de batteries Thira et supervision batterie « maison »

—NAVIGATION :

Combiné loch/sondeur Raymarine
Émetteur AIS Matsutec HP33A avec GPS et plotter intégré
Ordinateur de bord PC Shuttle écran 15 pouces intégré avec logiciel OpenCPN et cartes CM93 de 2014
VHF fixe ICOM IC M56 (sans ASN)
VHF portative Cobra Marine MR HH 350 FLT
Téléphone satellite Iridium 9505A avec connexion data. Antenne extérieur à monter
Récepteur radio FM, LW, MW, SW et BLU Sangeant
Sextant

—AMENAGEMENTS :

Zone de vie lumineuse, avec hublots sur le tour du roof et du carré
Carré arrière très spacieux sous le cockpit, avec banquette en U (10 personnes peuvent manger). 2 banquettes/couchettes
Lit breton à l’arrière, avec couchette double
Cabine propriétaire à tribord, avec couchette double
Cabine passage à babord, avec couchette double
Poste avant aménagé en zone technique, rangement voiles, bouts, vélos, planches ….
WC et douche au centre
Vaigrages textiles changés en 2007 et 2020

—EQUIPEMENTS :

Réchaud 4 feux avec four et grill de 2005
Frigo électrique de 2005
Autoradio/lecteur CD-USB-iPod avec 4 baffles
Chauffe-eau électrique 220 V 19 litres de 2005
Eau douce : 350 l en cuves inox, avec eau sous pression (pompe Jabsco)

—DIVERS :

Pharmacie de bord 1ere catégorie refaite en 2020
Taud de soleil couvrant roof et cockpit, en Sunbrella
4 Etais pour stockage à sec
Baudrier et jumards pour monter au mat ; échelons jusqu’au premières barres de flèches Pièces de rechange du moteur
Outillage courant

—TRAVAUX A PREVOIR :

Pour naviguer et loger à bord immédiatement, pas de travaux à prévoir. Il y aura de l’esthétique à revoir :

• boiseries : certains vernis à l’intérieur n’ont pas été refaits récemment ; des plaquages à refaire
• j’avais prévu d’habiller les profilés alu d’encadrement de hublots avec des lattes de bois … c’est resté en attente.
• Je n’ai jamais repeint la coque, seulement nettoyé au polish, donc le gelcoat est un peu terne : on pourrait essayer un lavage à l’acide oxalique, ou alors carrément une peinture polyuréthanePlus l’entretien courant d’usure, mais c’est pareil pour tous les bateaux. Dans ce domaine, ce que je vois comme prochains travaux possibles seraient par exemple:
• les pales de l’hélice à changer
• Le frigo peut-être à recharger en gaz.
• Pompe à eau de mer de l’évier à réparer.
• Waterlock à surveiller

• ANCIENNETE DES EQUIPEMENTS ET TRAVAUX RECENTS ENTREPRIS PAR LE PROPRIETAIRE PRECEDENT

   

  Pour vous donner une idée des équipements et de leur ancienneté, j’ai fait une liste, en partant des plus récents :

  • 2020:
  o 3 voiles principales (GV, génois enrouleur, solent)
  o drisses génois et GV
  o joints du moteur, pistons, chemises, pompe à eau douce, coussinets
  o joints et cales échangeur
  o presse-étoupe
  o protection anti-corrosion du lest
  o bagues des mèches de safrans
  o hublots
  o peinture et anti-dérapant du pont
  o vaigrages carré et cabine tribord
  o batteries service 3 x 100 Ah
  o matériel sécurité : radeau, balise, fusées o rivets pop enrouleur

  • 2019:
  o batterie démarrage moteur

  • 2018:
  o silent-blocs o taud de soleil

  • 2017:

  o échangeur/refroidissement moteur o joints WC
  o vernis du carré

  • 2015:
  o traceur GPS / émetteur AIS

  o afficheur multifonction du pilote NKE

  o régulateur d’allures

  • 2014:

  o booster d’alternateur

  • 2013:

  o moteur et vérin Lecomble et Shmitt du pilote NKE

  o générateur Aquair

  • 2011:

  o gréement dormant
  o roulements enrouleur
  o chaîne, ancre
  o mousses banquettes et couchettes o circuits électriques batteries
  o panneaux solaires et régulateur

  • 2005:

  o frigo électrique

  o chauffe-eau

  o chargeur de quai 220 V

  • 1999:

  o enrouleur

  • 1996:

  o mat

—FONDS :

– Nettoyage fonds
– Nettoyage – vérification boulons de quille
– Mise à la masse boulons de quille cadènes
– Vérification pompe de cale électrique, manuelle Henderson et douche

*Modification : la pompe de douche a été remplacée par une pompe Rule 12V neuve en juin à Olbia
– Dépose et nettoyage des 2 réservoirs d’eau potable centraux en inox, changements tuyaux et connections
– Sortie mouillage secondaire cabine bâbord
– Remplacement tasseaux de soutien des planchers
– Peinture de cale Damboline

—CIRCUIT D’EAU :

– Remplacement tous les passe-coques,toutes les vannes (vanne moteur, vanne évier, évacuation évier, vanne eau de mer, wc, …)
– Remplacement mitigeur évier
– Ajout robinet eau de mer escamotable

– Remplacement pompe à pied eau de mer Whale
– Remplacement pompe électrique eau douce par une pompe Jabsco
– Création circuit eau filtrée Hydropure 2 filtres avec compteur
– Ajout robinet eau filtrée escamotable
– Remplacement tous les tuyaux et colliers inox et des deux tuyaux d’arrivée avec réfection étanchéité des nables de pont

—WC, CUVE A EAUX NOIRES :

– Création circuit eaux noires dans la penderie de la cabine tribord :
1 circuit direct court-circuitant la cuve 30l
1 circuit de stockage passant par la cuve avec création d’une nouvelle évacuation
1 accès extérieur au réservoir par un nable du pont
1 vanne trois voies verrouillable dans l’équipet inférieur tribord
1 filtre anti-odeurs, et 1 clapet anti-retour

*Modification : à l’usage l’évacation des solides s’est avérée insuffisante. Le circuit direct a été supprimé ainsi que la 3 voies, les coudes laiton, et l’excédent de longueur       de tuyau.
-Ponçage nettoyage peinture isolation
– Remplacement tous les passe-coques, tuyaux spirale, tuyaux isolés et vannes – Remplac. WC Jabsco-compact pompe manuelle (évacuation 7 coups par mètre x 5m)
– Remplacement évacuation lavabo et ajout boîte de dérivation ppe de douche – vérification fonctionnement ballon d’eau chaude 220V ok, mais régul. out

—CABINES :

– bâbord : démontage vaigrages, isolation, démontage planchers et seuil. Dépose et étanchéïté des cadènes, remplacement de la visserie inox et mise à la masse aux boulons de quille.
Remplacement tuyaux, « T » en laiton, colliers inox … nettoyage et peinture
– tribord idem + remplacement lock-sondeur Airmar (muni anti-retour)
– remplacement de la literie mousse 13 mm et enveloppe en Tissu « Escale » (PRO)

—ELECTRICITE (PRO) :

– simplification et harmonisation d’ensemble du circuit – reprise et recâblage du tableau
– rajout d’un deuxième tableau
– remplacement des régulateurs solaires

– remplacement du contrôleur de charge des batteries par un système identifiant batteries bâbord (servitude et moteur) et tribord (servitude et moteur)
– l’ensemble est rechargé soit par 4 x 80W panneaux solaires neufs , soit par chargeur de quai, soit par alternateur (avec booster d’alternateur)

– batterie moteur de secours connectée au circuit avec contrôle de charge – convertisseur 12V – 220V, diverses prises USB-allume-cigare
– Installation d’un protecteur galvanique de quai sous le compteur 220V

—DIVERS :

– recâblage HIFI 4 voies
– remplacement alim plafonnier descente et table du carré

—TABLE A CARTES, INSTRUMENTS :

– PC de bord refait (SSD, Open-CPN, Xygrib), ASI (Matsutec) Poste Sangean – Remplacement VHF Garmin neuve, orientable vers TAC ou descente
– Répétiteur VHF au poste de barre
– Création d’un circuit NMEA complet incluant :

VHF, sondeur, 2 centrales de navigation Garmin (1 pour le vent 1 pour l’eau) dans le cockpit, 1 girouette électronique Garmin en tête de mât, un nouveau traceur 9 pouces au poste de barre et un radar ; l’ancien (2022) traceur 7 pouces est conservé comme spare.

– Adjonction d’un répartiteur d’antenne pour le Sangean et la VHF – Remplacement de l’antenne du Matsutec
– Horloge et Baro digital Vion neufs

—MOTEUR ET ARBRE :

– Nettoyage de la soute et peinture (Damboline)
– Changement joint cache-culbuteurs (PRO), remplacement turbine, vidange filtre huile et GO
– Remplacement filtre eau de mer VETUS et tuyaux
– Re-soudage et éprouvage (PRO) du barbotin, manchonnage, durit et colliers – Installation d’un préfiltre GO
– Le remplacement des câbles de commande moteur ont imposé de refaire le tube inox sous la commande des gaz au cockpit
– Remplacement tuyaux-spirale moteur
– graissage purge du joint Volvo
– Achat oramètre avec projet déplacement tableau moteur dans le cockpit (installé oct 23)

—COCKPIT :

– pose 2 centrales GMI
– pose 2 cadènes pour lignes de vie
– Création d’un support alu pour le traceur-GPS, câblage (NMEA 2000, radar..) – Création d’un support répétiteur VHF
– Remplacement embase bâbord
– Remplacement du pied tribord diamètre 30
– Création boîte rangement inox (jumelles, lunettes..) sous la main-courante
– Création d’une table de cockpit en teck démontable
– Déplacement support inter guindeau
– Remplacement du compas de route, bouée couronne, phoscar, antennes

– Table de cockpit
– Changement du système de fermeture de la porte de la descente (inox) Remplacement supports latéraux (teck) 2023

—WINCHES, CADENES ET PONT :

– Remplacement du winch releveur de dérive par un Andersen ST-46 neuf – Remplacement du winch de drisse. De GV par un Andersen ST-40 neuf
– Démontage cadènes de pont des bas haubans
– Ajout de deux taquets d’embelle bâbord et tribord

– Traitement de l’infiltration (curage, époxy, mastic polyester Sika) remontage des deux nables d’eau bâbord

—MAT, GREEMENT DORMANT, TETE DE MAT :

– suite à la découverte d’une vis d’ancrage de la cadène bâbord (sans doute liée à une infiltration autour des nables d’eau douce), un démâtage est décidé
– démontage des 2 cadènes, étanchéification époxy et Sika, remontage toutes vis changées

– Démontage vérification barres de flèche
– Remplacement tout le gréement dormant (coquilles d’ancrage, câbles et ridoirs)
*Modification nécessaires des orifices de sortie correspondants au niveau du mât ; les coquilles n’ont pas été repopées volontairement à ce stade
– démontage tête de mât avec :
— démontage remplacement des 4 réas de tête de mât, par 4 réas usinés – Barthès Perpignan –  + remplacement 4 réas bout de bôme 2024 Mytilène)— démontage remplacement feu de tête de mât et son ampoule LED   + 2 feux de route neufs ampoules LED
— Installation support Garmin de girouette électronique, neuve
— vérification support antenne VHF
— Création descente de câbles (tube IRL riveté avec messagers et ouverture, pour la descente du câble radar et du câble girouette)
– Le lashing de la poulie de drisse de spi est refait en Dyneema
– Toutes les pièces dont les axes des réas isolées au Tef-gel ainsi que les rivets et pièces sensibles le long du mât, l’ampoule du feu collée au mastic de carrossier et le feu de tête de mât étanché à la graisse siliconée
– installation 2 marches de mât inox en haut

—GREEMENT COURANT :

– Remplacement du gréement courant, avec Drisse GV en Dyneema, écoutes génois et spi, écoute de GV, de chariot etc…
– Idem pour la drisse de levage de dérive ; le pouliage est entièrement refait – 2 gardes 15m, 4 pointes 10m
*Modification : achat de 2 amarres de mouillage de 50m en Grèce

—ENROULEUR DE GENOIS :

Remplacement de l’enrouleur (Facnor-Ti dont les pièces ne sont plus disponibles car les roulements de l’émerillon sont morts)

—BALCON, SPI ASYMETRIQUE ET BOUT DEHORS :

– Redressage du balcon, renfort de son ancrage, platines, vis et Sika
– Réalisation d’un arceau de renfort avec pieds et ancrages séparés du balcon ; l’arceau est soudé en haut de même qu’une plaque inox support de l’emmagasineur du spi asymétrique
– renfort en bas par un bout en Dyneema qui rejoint la ferrure d’étrave
– les platines du balcon sont percées en bas pour installer les fils d’alim des feux – les platines support rectangulaires des feux de nav tribord et bâbord sont soudées aux tubes du balcon. Feux de nav Leds neufs.
– passage d’un câble d’alim supplémentaire dans la cabine tribord avec boîte de dérivation

—VOILES ET PONT :

– Spi asym neuf sur emmagasineur neuf, ainsi que les manœuvres – Vérification chez le voilier de la GV (2020) et du génois (2020). Aucune réparation sauf fermeture-éclair du taud de GV.
– changement étai largable (Dyneema) ramené au cockpit

– changement tous les bloqueurs de pont (Spinlocks Xts et Xas)
*Modification de la trinquette (2020). Sac banane trinquette neuf.

—MOUILLAGE, SOUTE AVANT :

– Remplacement de l’ancre, SPADE-20kg, 50m chaîne de 10 neuve, 20m câblot 4 brins neuf. La chaîne déposée stockée en réserve à côté de plusieurs ancres en réserve, 2 plates et 2 socs de charrue…

—COQUE :

– Karsher, ponçage
– traitement de la résine mise à nu avec 4 couches peinture bi-compo époxy – idem safrans et dérive
– 3 couches peinture ligne de flottaison
– antifouling matrice dure
– puis antifouling érodable

*Modification : gros travail en Grèce entre octobre et février 2023: gel-coat refait en totalité, sous et au-dessus de la flottaison, coque dérive sabre et safrans

—CARRE :

Refait (PRO) toutes les selleries carré, assise et dossier tissu « Escale » (Papin) , couchettes avant et arrière.

—PORTIQUE :

Portique inox neuf 40mm, supports panneaux, antennes, survie… support

Bimini en 25mm.

*Modification : Bimini réalisé (pro) à Prévéza (Grèce) ; projet de le continuer avant l’été par un taud de chaque côté de la bôme (réalisé en 2024 à Mytilène (Lesbos),         2 demi-tauds de baume + 2 demi-tauds de plage avant (Pro) en tissu anti-UV  + 2 Coussins de cockpit en tissu résistant et anti-UV

Entourage de tous les hublots en bois exotique  (Pro) à Mytilène

—ANNEXE :

neuve, Uship 230 ; moteur HB Yamaha 2,5CV ancien mais très peu d’heures. Annexe légère accessible dans coffre extérieur, en complément d’une Zodiac 4 places plus lourde en réserve.

—CHANGEMENT LOCH-SONDEUR :

Nouvel Airmar hiver 2024 à Aegina

—REVISION MOTEUR :

Réglage soupapes, joint cache-culbuteur + 4 injecteurs neufs (Pro)

• ET UNE GALERIE DE PHOTOS: